EL BUCLE MELANCÓLICO

    Hemos titulado así a esta sección parafraseando un famoso ensayo político-sociológico, EL BUCLE MELANCÓLICO,  del  reconocido poeta, filólogo y ensayista vasco Jon Juaristi. Pensar repetidamente en situaciones negativas, problemas pasados o emociones desagradables sin llegar a ninguna solución, aplicadas al caso español. Nuestra Historia tiene más luces que sombras,no difiere tanto a la de los países que nos rodean, y nos atrevemos a decir que incluso la supera, siendo decisiva para la configuración de lo que conocemos en la actualidad como Occidente.
A nuestra Historia Aeronaútica le pasa igual, si bien es cierto que nuestra contienda civil y el posterior desarrollo geoestratégico nos relegó a un segundo plano en la escena internacional. En esta página iremos relatando historias, bien por escrito , bien por audiovisuales, que nos vayan desgranando hechos  acaecidos en el devenir de nuestra aviación, civil o militar, desde su nacimiento; a veces grandes gestas, y otras pequeñas o curiosas.

 
Como muestra un botón.
 
 

BETINA INÉS KADNER

 LA PRIMERA COMANDANTE DE LA AVIACIÓN COMERCIAL ESPAÑOLA

Siguiendo con la idea de la sección del Bucle Melancólico, nos es grato traer una nueva entrada relacionada con la aviación y la mujer. Es el caso de Betina Inés Kadner nacida en Alemania en 1946, pero pronto sus padres se trasladaron en plena posguerra Europea a Madrid, donde desarrolló su carrera como piloto comercial.

Motor Hispano Suiza 8

 El Hispano-Suiza 8 era un motr aeronáutico V8 SOHC refrigerado por agua diseñado e introducido por la compañía española Hispano-Suiza en 1915 y que se convirtió en el motor refrigerado por líquido más utilizado en los aviones de las potencias de la Triple Entente durante la I Guerra Mundial. El Hispano-Suiza 8A original tenía una potencia de 140 hp (100 kW) y el último desarrollo, el Hispano-Suiza 8F, de mayor cilindrada, alcanzó 350 hp (260 kW).

Los motores Hispano-Suiza 8 y sus variantes producidos por la firma española y otras empresas bajo licencia se construyeron en veintiún fábricas en España, EE. UU., Francia, Italia, Japón, Reino Unido, y Rusia.1​ Los derivados del motor también se utilizaron en otros países para impulsar numerosos tipos de aviones y pueden considerarse como el antepasado de otro motor exitoso de la firma, el Hispano-Suiza 12Y y por ello, entre otros, de los motores de aviación derivados del Klimov M-100 soviético que estuvieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.